经过七年的明星生涯，经理每七年更换一次。如

作者: 365bet网址   点击次数:    发布时间: 2025-10-23 10:38

简介：繁荣的奇瑞和默默无闻的明星。对于整车行业来说，高层的变动是每年的常规操作。在激烈的市场竞争中，人际关系从来都不是主要考虑的因素。无论是解雇还是主动辞职，都已成为行业内的标配。近日，奇瑞旗下高端品牌星途再次发生人员变动。担任了三年星图营销中心总经理的黄兆根即将下台。他原本的职责预计将由刘鹤宁接任，刘鹤宁将在2024年加入奇瑞体系。当这位在明星圈打拼多年的营销老将正式离开赛场时，这种变化随着简单的换帅而消失。这类似于星图在奇瑞高端战略布局中地位温和变化的一个缩影。作为见证星图诞生和成长的元老，黄兆根的离开不仅揭开了星图薄弱的困境。奇瑞品牌的存在，也让外界一睹奇瑞高端博弈的成功之路。有着教训计划的25年奇瑞元老黄兆根的辞职，为他25年的奇瑞生涯增添了复杂的注脚。他于2000年加入奇瑞，通过凯一、哪吒等品牌积累了经验。 2022年6月，当他被提名占领星图营销时，他面临的是产品松散的半成品。当时，星途只有两款车型在售。燃油车布局与新能源汽车耻辱严重脱节，高端定位更加空洞。此后三年，黄兆根主导了星途历史上最密集的产品开发：2023年，相继推出追风、凌云、揽悦三款SUV新品，迅速占领紧凑型中大型SUV市场，填补部分燃油车的空间。同年年底ar，新能源车型星格傲ES上市，标志着星图正式向电动化转型，迈出了高端新能源布局的重要一步。在2025年成都车展上，他还亲自主推了战略车型ET5，并透露了3+3+2新能源矩阵。他计划在中大型市场各部署3个产品，然后叠加2个旗舰的全尺寸mGA模型，形成完整的新能源产品蓝图。 2025年8月，星途共推出8款主力车型。产品变更周期较平时缩短60%，通常完成从0到1的产品框架搭建。在渠道层面和品牌层面，黄兆根也提出了诸多变革。建立燃油+新能源双网络体系，新能源体验店数量从0家增加到近200家，同时尝试营销型营销，如耀光C-DM与露营一号联合推广P，试图强化品牌的年轻化理解。不幸的是，这些努力未能转化为市场成功。 2025年前8个月，星途合计销量超过7万辆，不到奇瑞品牌同期销量的7%。相比极氪、腾势（参数|图）等同时发力的高端品牌，差距更加多元。可见，黄兆根在星途多年的努力，应该是品牌营销上的一张王牌。他熟悉星图产品的特点，了解目标消费对象的需求。按理说，他应该是帮助星图在高端市场拓展版图的主力。遗憾的是，黄兆根没能带领星图突破高端市场天花板。奇瑞高端矩阵不断扩大，近几年吃到了星途蛋糕。奇瑞在高端市场频频布局，逐渐形成了众多品牌齐头并进的格局。从集团战略来看，这一布局旨在全面覆盖高端市场的各个细分领域，降低单一品牌的市场风险。然而对于星途来说，这种内部扩张却出现了严酷的资源和定位的挤压。众所周知，奇瑞针对豪华智行市场打造了智捷品牌，以及专注于豪华越野市场的捷途纵横。其中，智捷品牌下的新能源车型以其技术优势和高端功能吸引了众多高端买家，而捷途纵横填补了奇瑞在硬玉米路高端领域的空白，满足了两国消费者的双向体验和体验。另一方面，星途作为奇瑞首款高端冒险，曾经承载了集团高端的全部希望，但现在它的不稳定性正在男人的攻击下慢慢丧失。y 内部品牌。消费者在选择高端车型时，奇瑞体系有很多选择。时至今日，星图的独特定位不断消融，就像原本领军的同阵营选手突然面临众多资源和关注度发生变化的强大队友，竞争压力正在强劲上升。李学勇曾发誓，星图率先应用了奇瑞最先进的技术，包括智能驾驶系统、智能座舱、强大的动力系统甚至固态电池。这项技术背书应该是星图在高端市场的主要竞争力，但从市场现实来看，这些技术的落地和响应市场的速度并不完美。在智能驾驶领域，星途的发展明显落后于一些新电品牌和传统豪华品牌的电动化车型。当消费者体验到更先进的自动驾驶后对于其他品牌来说，他们对星途的期待自然会增加。如果星图不能按时维护，就会失去市场份额。在新能源领域，星途的插电式混合动力车型并没有很强的存在感，纯电子品牌新纪元也未能在市场上掀起波澜。这与李学勇技术的承诺形成了鲜明的对比。在奇瑞集团内部，星途现在就像一块夹心饼干。对内，届时会与兄弟品牌争夺集团资源和用户流量。对外，要应对BBA入门级车型的品牌打压和高端品牌的技术冲击。从技术转变为市场优势需要一个过程，但在高端高端市场，留给星图的时间已经不多了。消费者不会因为品牌对未来的承诺而选择等待。他们更关心当前的产品体验和品牌声誉。如果星图不能快速转型从技术效益到产品效益、市场效益，高端之路只会更加艰难。黄兆根之后，星图又如何能被毁灭？黄兆根的下台也延续了星图自2018年命名以来高管乱象的魔咒。时至今日，星图已经经历了7次基础管理整顿，高管平均任期不足1.5年。频繁的人事变动直接导致战略一致性的缺失。星途消费者的印象还仅限于奇瑞的高端车。从来没有像领克的“潮流”、Jipton的“表现”那样由一个清晰的品牌形成。高端认知始终难以加深。不过，这些人员的安排也给行土大米带来了新的变化。据报道，黄兆根的职责预计将由刘鹤宁接任。这位来自长城集团的高管领导了蔚来的营销ffee系列，深谙高端品牌与新能源的融合。从2025年9月上旬开始，他开始交由星图部分工作，正式任命尚未公布。更值得注意的是，星图的主要产品线也同时完成了领导层的更迭。 2025年ET5的主要模式是监督前理想员工刘涛。其在用户运营和剧本产品方面的专业知识，与刘鹤宁的营销营销相辅相成，产生了新的主力产品+营销团队。这一组合被外界解读为奇瑞向星途注入不安的外力，试图通过跨界人才的交流来打破现有的困境。但需要明确的是，星图的主要问题从来不在营销层面，而在于顶层的设计。就像黄兆根在任期间从0到1的产品研发一样，他没能取得成功。从1到100。星图需要的不是单个环节的优化，而是更聚焦的定位和更灵活的资源配置机制。比如，在奇瑞多品牌矩阵中，星途应该如何与众不同？集团资源如何防止内耗、向明星倾斜？如果这个设计的这些顶层问题无法解决，那么无论营销和产品团队多么强大，都很难做到。回顾三年任期，黄兆根为星途留下了较为完整的新能源产品轮廓，但也未能解决奇瑞高端发展的深层次问题。刘鹤宁和刘人的新组合能否带动星图从产品的座椅到品牌的认知度，重要考验奇瑞和改革的战略决心，比如是否要打破内部资源壁垒等，提高性价比，进军高端市场。在能源转型的关键时期，这些人员的安排，不仅是对星途三年来高端功力的总结，也是奇瑞未来走向高端的重要赌注。如今的汽车市场，传统车企走向高端的窗口期已经变得更加狭窄。新电动品牌将继续抢占市场份额，高价品牌将加速电动化变革，内部品牌 Matrix 内部竞争更加激烈。 xIngtu的失败不仅关系到一个品牌的安全，也决定了奇瑞能否真正实现从性价比到高性价比的跨越。新管理层的旅程已经开始。星图能否毁掉执行包皮环切周期和定位不明确？奇瑞能否在多品牌矩阵中为星途找到清晰的生存空间？这一高端明星测试的答案将在未来1-2年内揭晓。 特别声明：以上内容（包括照片或视频）fany）由“网易号”自媒体平台用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台Edia，仅提供信息服务。