曾毓群远赴广州，小鹏与宁德能否“破冰复合”

作者: 365bet网址   点击次数:    发布时间: 2025-12-30 10:34

近日，宁德时代董事长曾毓群前往广州，与何小鹏进行了深入交流。这被外界认为是“破冰”或“重聚”。双方旨在弥合停滞多年的供应关系，重新探讨合作的可能性。 2021年，因为小鹏汽车拿不到足够的电池订单，何小鹏自己在宁德时代工厂外守候了好几天，只为拿下产能配额。最终，双方的信任被打破，合作也被打破。小鹏转身将订单分配给了中国新航和亿纬锂能，甚至开始建设自己的电池生产线。这是2021年以来两家公司领导人的首次正式互动。与其说是修补关系，不如说是利益的冷静重新校准。对于小鹏汽车来说，虽然小鹏摆脱了对单一供应商的依赖，但也遇到了技术难题。走向高端时的天花板。尽管CATL仍是全球动力电池龙头，但其国内市场份额持续下滑，车企纷纷自研或扶持二线厂商。宁德时代也开始调整策略，与领先品牌成立合资公司，并允许车企参与定价。正应了那句话，没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。这一次，他们要谈的或许不是“要不要合作”，而是“如何合作”。合理的选择 小鹏汽车与宁德时代的高层会面，远不是一次简单的等待重逢、“旧情复燃”，而是遭遇瓶颈后重回谈判桌。表面上看，2025年底的小鹏汽车已不再是2021年千元电池苦苦挣扎的生力军。 2025年1月至11月累计交付量达391,937辆，提前完成全年35万辆的销售目标。既有M03等热门车型，也推出了X9增程版等高端产品。供应链延伸至中创航空、亿纬锂能，甚至还建设了自己的“智鹏制造”生产线。这对于成本控制和交付稳定性具有显着效果。与此同时，其技术缺陷也显现出来。小鹏G6搭载的亿纬磷酸铁锂电池能量密度仅为165Wh/kg，而宁德时代的麒麟电池则达到255Wh/kg。这种差异确实令人惊讶。此外，小鹏汽车计划为2026年推出的G9i车型配备半固态电池，目标续航里程为1100公里。目前真正具备量产能力的只有宁德时代。据了解，CATL已提供NIO ET9（参数|图片）。因此，为了推动高端品牌叙事，小鹏汽车还需要宁德时代。另一方面，宁德时代却焦躁不安。二线厂商以灵活的定价和定制化服务不断进军中低端市场；比亚迪采用“整车+电池”垂直一体化模式，出口福迪电池，打造闭环竞争力。在此背景下，宁德时代也需要小鹏汽车这样的优质客户。 2025年11月发布的凝聚态电池量产计划，明确指的是2026年的高端纯电动车型。更深层次的变化在于合作本身的逻辑。过去宁德时期靠“预付款+产能锁定”拥有充分话语权，如今主动与长安、吉利建立合资公司，让车企参与定价、分担风险。事实上，这是一种被动的调整。 2025年第三季度，宁德时代动力电池业务毛利率降至19.3%，创五年新低。车企要求削减成本，同时加快自研。蔚来已布局固态电解优质生产线，小鹏汽车也在肇庆建设电池芯工厂。在这种情况下，宁德时代必须占据主动。因此，这次会议的本质是基于现实困境的战术结合。小鹏汽车需要宁德的护城河技术，宁德需要小鹏汽车的品牌潜力。双方完全不合作是不现实的，并且存在深度搭售的担忧，因此选择有限度地只在特定项目和特定技术上进行合作，并继续在其他领域进行多元化布局。因此，宁德时代与小鹏汽车并不是妥协，而是合理的选择。和解并不是那么容易的。曾毓群与何小鹏的会面，被解读为一出“化解旧仇”的行业大戏。是的，冷静地看，这更像是一次例行的技术调整，而不是战略转变。 SoC所谓“破冰”无非是把现有的可能性摆到桌面上来讨论；商界所谓的“团圆”，永远不是握手就能实现的。小鹏不会再走宁德时代企业的老路。综合2025年多项供应链调查以及工信部新车申报信息综合判断，小鹏汽车形成了以中国新航空为主力、亿威锂电为重要补充、比亚迪主打MONA系列的多元化供应格局，自研电芯数量逐步增加。 2026年产品规划中，高端技术路线（如半固态电池）可能会引入宁德时代作为“项目型合作伙伴”，但其总体采购比例预计有限。而宁德时代也不会锁定小鹏汽车作为高价客户。它需要的是推出高端电池产品产品在行业内获得知名度。从企业运营角度来看，多源供给正在成为当前产业链的主要逻辑。蔚来汽车和理想汽车都是如此。对于双方来说，在不确定性成为常态的时代，多样性从来都不是多余的，而是最低成本的保证。从更深层次上看，中国的新型供应链已经告别了过去极端的“非此即彼”的关系，正在进入更加复杂、残酷的“后纵向一体化”阶段。这种变化只能说明这个行业已经成熟了。早期市场爆发的时候，谁能偷电池就可以送电池，关系简单粗暴；如今竞争已进入深水区，车企比拼的是全生命周期成本、技术迭代速度和供应链稳定性。因此，协作变得模块化、基于项目且可用。因此，没有必要夸大其词e 高级别会议的重要性。口头沟通并不等于命令的执行。真正的好处不在接收室，而在工厂生产进度表和BOM型号清单。人们检查汽车。所以不要把握手当作一个转折点。新能源汽车的竞争早已过了抢资源、拼速度的阶段。如今，竞争的焦点是谁能够将供应链编织成安全的运营网络。宁德和小鹏的这次对话，就是这个网络中的一个小节点配置。他们可以合作，也可以尝试一下。但无论结果如何，这本身就说明了这一点：中国新能源汽车市场疯狂增长的时代已经结束。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容t（包括图像和视频，如有）由网易号用户上传并发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。