对话苏伟明：反击，雷诺的“中方”。

作者: 365bet官网   点击次数:    发布时间: 2025-10-29 10:41

版权声明：本文版权归网易汽车所有。打印时请注明出处。网易汽车10月27日报道：只有经历过极度绝望的人，才能懂得在绝境中生存的价值。雷诺花了五年时间才走出至暗时刻，重回巅峰，对此感触尤深。 2020年，雷诺集团亏损80亿欧元，这是其成立120多年来历史上最大的年度亏损。中国市场也濒临崩溃。关键时刻上任的苏伟明，不得不面对这样一个急需全面改革的逆风局面。网易汽车副总编辑黄庆（左）；雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟明（右）；这种不阿姨的选择无疑是一次个人的职业冒险，对于一个一直在汽车行业摸爬滚打的职业经理人来说也是一次不小的挑战。行业30年。苏伟明拥有20多年全球市场运营和管理经验，对行业趋势有着全面准确的判断。擅长车企内部战略制定、重组、产品战略和体系建设。 “在中国，我们是想退？还是想进？” “中国是全球最大的汽车市场，没有一家车企可以说不在这个市场。”回顾收购之初，苏伟明并没有想到“退出”的选择，而是想帮助雷诺找到另一种方式，更好地“留下来”。在他的带领下，雷诺集团在华战略重心从追求销量转向轻经营：一方面进行“瘦身”，向董事会提出业务整合和战略撤退；另一方面，它正在做“更多”，利用中国先进的电力技术不断拓展生态圈，引领中国供应链企业走向新的海外，用中国技术赋能世界，进一步拓展东南亚、南美、北非等全球市场。嵌入生态已成为连接中国新能源与全球市场的桥梁。这是苏伟明继“退出”和“留下”两条路径之外，为雷诺开辟的“第三条”路径。 先生从奔驰到大众再到雷诺，他的职业生涯伴随着中国汽车工业高速发展的黄金三十年。与其说苏伟明是一位成功的“职业经理人”，不如说他是一位成熟的“企业家”。 四年前，苏伟铭接手雷诺中国时，接手的是该品牌在中国的一块重资产但回报低的“烫手山芋”——传统汽油车市场被本土品牌挤压、技术平台缺乏竞争、合资企业房地产业务停滞不前，财务状况严峻。当时，在全球新能源浪潮中，中国汽车工业赶超世界，在规模化、系统化、代际化发展上取得了先发优势。来了之后，他不但等待指挥部的指示，而且主动出击，以“利刃斩乱麻”的勇气开始了部署。 “当时我们做的第一件事就是研究未来5-10年的技术走向，结论很明确——雷诺现有的技术没有竞争力，应该停产。”苏伟明回忆道。用他的话说，“该停的时候停，该开始的时候好好开始”。他推动雷诺逐步整合内部业务。这个过程并不是简单的“退出”，而是想办法以更具竞争力的进入方式“止血”后，苏伟明迅速锚定了公司。转型的本质：研究与开发。 “汽车产业的本质是研发，没有研发基础，谈市场、谈销量都是一句空话。”这一决定成为雷诺扭转颓势的重要一步。通过快速融合中国本土先进技术，可以缩短研发周期，实现未来产品的高效迭代。基于此，在苏伟明的带动下，一方面，雷诺保留了新综合能源技术易捷，作为中国生产电动整车出口海外的前哨；另一方面，雷诺也保留了易捷新能源技术。另一方面，2024年，雷诺在中国成立ACDC，作为全球研发中心之一，承担雷诺集团纯电动车型的开发任务。 以Twingo纯电动车型为例，通过为全球研发注入中国速度，研发周期大幅缩短，成本降低高达40%，成为中国第一款纯电动车型。全球赋权的第一个基准。汽车行业是一个长期的时间跨度，苏伟明强调紧跟行业趋势和潮流。他指出，“雷诺不追求第一，但必须顺应潮流，时刻触动科技的节奏。” ACDC的存在就是为了跟上新能源的步伐，转变中国在全球竞争中的技术、供应链、研发步伐。中国市场的战略“陷落”影响重大。不仅让雷诺搭上了中国电动化、智能化的快车，也成为支撑雷诺全球战略的重要组成部分。借助中国智能电子领域提炼的“新能源生态与供应链”，成为雷诺集团征服欧洲乃至全球市场的利器。这一影响已在雷诺集团的财务报告中得到了积极的体现。 2024年雷诺集团营收562亿欧元同比增长7.4%，净利润将达到28亿欧元，同比增长21%。就像《潜伏》里的一句台词：有一种成就叫“隐退”。这种名为“撤退”的改变，实际上就是“重建”。在苏伟明的带领下，雷诺不仅从中国市场消失，而且以全新的姿态实现了逆袭。中国已成为雷诺全球版图转型的大本营。雷诺无疑是这场豪赌的赢家。雷诺中国的转型不是单一的突破，而是研发+供应链+资本的结合。在苏伟明看来，研发是一个系统，整车的制造速度、质量控制、价格制定，甚至后续的采购和物流都属于研发系统的范围。这一切都离不开研发支持、供应链合作伙伴和资金支持。这三者缺一不可。 2025年7月，雷诺与中金私募签署合作协议大力发展电池和智能驾驶领域，通过引入资本为本土创新和生态可持续发展提供重点支持。这是继ACDC研发中心之后，雷诺在华生态战略的又一重大举措。在这份协议下，不仅支持研发技术广告，还选择有“共鸣、共识”的中国供应商携手合作，合作走出国门，延续雷诺集团的创新合作模式，打造强大的“生态系统”。 “汽车行业讲的是生态系统，所谓新生态系统就是新的供应商、供应链，当新技术进入时，整个供应链都会进行调整。更彻底的调整是先解耦，然后再重建。”苏伟明认为，新模式下，整车厂、供应链企业和资本将横向协作，从简单的供应关系演变为协作关系，推动“共同知识产权（co-IP）”发展。市场，是创新的高地。综合研发成本降低72%，模具成本降低31%，零部件成本节省29%。 让中国合作伙伴与雷诺共享全球机遇，推动合作模式从“硬件出口”向“生态出口”质变，也是中国新能源产业引领“再全球化”的现实路径。对于雷诺汽车销售未来是否会回归中国市场，苏伟明认为需要一个机会。这个机会应该是在技术、产品、研发体系配置完成之后才出现的。在他眼中，中国和东南亚未来将形成巨大的市场，整个亚洲将占据全球汽车市场40%的份额。这是雷诺永远不会放弃的一份礼物。因此，轻资产模式绝不是雷诺在华战略的最终选择。在他看来，中国汽车市场的竞争正处于“上半场”。现阶段市场竞争的结果表面上是“量”，但本质是供过于求。上半场是“三电e架构”的硬件比拼，下半场是“UX（用户体验）、AI应用、品牌美誉度”的软实力比拼。要想赢得下半场，就需要开发不同的区域适配系统，满足不同国家客户的不同需求，打破地域和文化差异：东南亚加入中国，南美拉丁文化脱离欧美，北非获得法国文化影响。彼此之间的沟通是其中的重要组成部分。这是雷诺集团全球Project Tech世界巡演首次来到中国，是一次令人印象深刻的活动。重要的沟通渠道。首次大规模邀请中国产业生态合作伙伴参与，打破以往参观工厂、技术中心的常规模式，从单向技术展示走向双向符号变革。对于雷诺中国的未来，苏伟明更看重长期的生态布局，而非短期利润。 具体来说，在中国行动（3+I）框架下，雷诺集团依托“速度、未来技术、成本竞争力、国际市场定位”，与中国战略战略合作伙伴共同打造开放、共创、共赢的国际创新网络。最终目标是推动雷诺转型为高科技、低碳排放的下一代汽车企业，与中国汽车一起走出去、走出去，构建国际化布局，角逐汽车产业下半场。的s雷诺的历史告诉我们，跨国车企的转型之路没有限制。从“退出传闻”到“转型标杆”，苏伟明打破了外资车企在华掌门人只负责销售的传统认识，用“技术为先、生态为基础、全球合作”的逻辑，生存了下来。这种务实和远见可能是雷诺在中国市场重生的关键。